nunca lo olvides: el humilde seacock es todo lo que se interpone entre el mar y tu barco

claramente, con cualquier dispositivo que penetre en el casco de un yate, la elección de materiales, diseño y método de instalación es primordial para la seguridad e integridad de la embarcación. Se han perdido muchos botes debido a la corrosión de los cascos y grúas de mar, ya sea por la descomposición electrolítica del material en sí mismo o por una falla del mecanismo de la válvula que se le atribuye.

tradicionalmente, accesorios a través del casco y las llaves de mar estaban hechas de bronce y se fabricaban como una sola pieza, en lugar de tener un accesorio de casco pasante separado con una llave de mar atornillada. el más conocido de este tipo todavía lo fabrican blakes & amp; taylors (establecido en 1789) y tiene un mecanismo de tapón de núcleo cónico que permite ajustar la válvula in situ o incluso desmontarla y repararla. Groco y Perko también fabrican accesorios de bronce todo en uno similares, aunque ambos usan válvulas de bola (acero inoxidable y polímero, respectivamente), en lugar de válvulas cónicas.

desafortunadamente, en la actualidad, demasiados constructores de barcos de producción también se adaptarán a lo que sea útil a corto plazo y, lo que es más importante, barato. la pregunta entonces es: ¿son seguros estos gallos de mar?

bueno, siempre y cuando la conexión a través del casco sea independiente y esté hecha de un material adecuado, los propietarios pueden al menos actualizar las llaves de mar. En mi experiencia, la mayoría de los astilleros utilizan accesorios hechos de aleaciones de cobre / zinc / níquel, que son suficientemente resistentes a la corrosión electrolítica.

otras aleaciones que contienen níquel e incluso arsénico también están disponibles, pero el costo a menudo elimina su uso. lo que debe hacer, por lo tanto, es verificar cuidadosamente la descalcificación al menos una vez al año raspando un poco la superficie del metal. Si el área revelada se ve de algún modo rosa, el zinc está comenzando a "disolverse" de la aleación y el artículo necesitará ser reemplazado inminentemente.

desafortunadamente, los constructores de barcos de producción en masa también pueden escatimar con las propias colas de mar, que con frecuencia son poco mejores que las unidades de fontanería domésticas y totalmente inadecuadas para el uso marino / salado. Si bien pueden tener cuerpos dzr (resistentes a la des-zincificación), con frecuencia tienen válvulas de bola de latón o acero inoxidable y manijas de acero dulce. el primero puede aprovechar si no se enciende y apaga regularmente. este último simplemente se oxidará y posiblemente se despegará en tan solo unos meses.

materiales

las tomas de mar y los accesorios de casco pasante pueden estar hechos de una amplia variedad de materiales diferentes. los más comunes son las aleaciones que están específicamente diseñadas para combinar resistencia y resistencia a la corrosión, particularmente cuando están sumergidas en agua salada.

latón

el latón regular es una aleación hecha de la mezcla de cobre y zinc y a menudo se usa en la fabricación de accesorios marinos baratos, incluidos los cascos pasantes. aunque pueda parecer un material ideal para el trabajo, no lo es, ya que el componente de zinc se puede disolver de la aleación a través de la corrosión electrolítica o galvánica (des-zincificación), dejando un accesorio altamente rico en cobre que es muy débil.

latón resistente a la des-zincificación

comúnmente conocido como dzr o cr latón, Esta aleación también comprende cobre y zinc, pero se agregan pequeñas proporciones de estaño y arsénico para resistir la des-zincificación y aumentar su resistencia física.

el latón dzr es el material más común utilizado en la fabricación de accesorios marinos para yates, aunque algunas aleaciones de aluminio / latón también pueden ayudar a prevenir la corrosión y la descalcificación.

bronce

Probablemente el mejor compromiso para los accesorios metálicos de la piel, el bronce es una aleación de cobre, estaño, níquel y otros metales, dependiendo de la aplicación prevista del material. el bronce regular generalmente tiene alrededor del 88 por ciento de cobre y el 12 por ciento de estaño. sin embargo, el aluminio también se agrega a menudo en aplicaciones marinas, ya que mejora la resistencia de la aleación a la corrosión.

acero inoxidable

Algunas compañías suministran accesorios de acero inoxidable a través del casco, alegando que son la solución ideal para la corrosión. personalmente hablando, sin embargo, no soy un fanático, ya que además de ser caros, son propensos a la corrosión en grietas, que ocurre cuando hay una ruptura localizada de la capa protectora pasiva en una superficie expuesta. La razón de esto es que el acero inoxidable necesita oxígeno para funcionar, lo que puede obtener del agua de mar circundante. sin embargo, donde los accesorios se encuentran con otros materiales, como, por ejemplo, una tuerca de seguridad, a menudo se crean grietas muy estrechas donde el agua puede entrar y estancarse sin dejar espacio para el flujo libre de oxígeno. Esto hace que la película pasiva sobre el acero inoxidable se deteriore rápidamente, lo que a su vez puede permitir que el material se corroa tan rápido como el acero dulce normal.

Si debe usar accesorios de acero inoxidable a través del casco, deben ser de grado marino (aisi 316) y debe asegurarse de que solo se instalen válvulas y válvulas de acero inoxidable o no metálicas.

marelon

Las guarniciones y grifos de piel no metálicos han existido durante siglos, siendo el marelon de forespar el más conocido. Aunque hay historias de miedo frecuentes que circulan sobre este tipo de grúas marinas "plásticas", en realidad, muy rara vez, si es que alguna vez, han fallado sin que se aplique alguna fuerza externa poco común.

en lugar de plástico real, el marelon es un compuesto de polímero (dupont zytel reforzado con vidrio para ser exactos), es decir, material mucho más resistente, razón por la cual estos accesorios han sido aceptados hace mucho tiempo por el abyc y certificados por la iso como que cumplen o superan el propiedades mecánicas requeridas para su uso en embarcaciones.

duraderos y sin agarrotamiento, uno de los principales beneficios de los grifos de marelon es que son totalmente resistentes al deterioro causado por la corriente parásita o la corrosión galvánica. las preocupaciones de que puedan derretirse en un incendio son simplemente infundadas, si no es por otra razón que el hecho de que si tal incendio se desatara a bordo, estaría más seguro abandonando el barco de todos modos.

algunos otros tipos

Trudesign

Otra marca de grifo de mar no metálico es la gama de válvulas de bola Trudesign. Como producto de Nueva Zelanda, están fabricados con un compuesto de nylon reforzado con vidrio y tienen bolas y sellos de polímero de PTFE. específicamente destinados para uso marino tanto por encima como por debajo de la línea de flotación, también vienen con hilos paralelos nps para los EE. UU. mercado.

Para aplicaciones sensibles al medio ambiente, como la plomería de tanques de retención, las válvulas Trudesign se pueden bloquear en la posición cerrada y cumplir con las normas iso 9093-2 y abyc h-27, además de estar certificadas por bureau veritas e imci.

Instalar un casco pasante

al instalar un accesorio pasacascos debajo de la línea de flotación de un casco de grp sólido, es una buena idea untar un poco de epóxico limpio alrededor del interior del orificio y dejar que se cure antes de instalar el accesorio para asegurarse de que el laminado esté completamente sellado. Si su casco está perforado debajo de la línea de flotación (inusual, pero no desconocido), es mejor perforar un agujero más pequeño primero, retire el material del núcleo sobre un área dos veces el diámetro del accesorio, vuelva a llenar la cavidad y el agujero con agarre sólido, y luego taladre al tamaño correcto para los accesorios una vez que esté completamente curado.

Al instalar un accesorio, la brida del accesorio debe untarse con un sellador adecuado, como sikaflex 291i, sabatack 750xl o sello de vida de barco. aunque la mayoría de los selladores de polisulfuro o poliuretano harán el trabajo, asegúrese de verificar las instrucciones de instalación, ya que algunos accesorios, particularmente los de plástico para transductores de instrumentos, pueden requerir un producto diferente, como un sellador a base de silicona.

aplique el sellador generosamente a la brida, insértelo a través del orificio y apriete con la mano la tuerca de seguridad desde el interior. una vez que se haya curado, apriete la tuerca media vuelta más o menos con una llave, pero no la apriete demasiado.

tenga en cuenta que si la llave de mar entra en un lugar especialmente apretado, es una buena idea antes de que el sellador cure para atornillar temporalmente la llave de mar en el accesorio de la piel con la mano para asegurarse de que el mango esté en una posición donde sea fácil de abrir y cerrar cuando esté completamente ensamblado

mantenimiento de grúas

las llaves de mar deben usarse con frecuencia para evitar que se agarroten. Las grúas marinas que se ignoran con mayor frecuencia son las de los desagües de la cabina y las salidas de los sumideros, así que asegúrese de apagarlas y encenderlas varias veces antes de abandonar el barco.

Algunos tipos de grifo de mar (especialmente los accesorios de bronce cónicos Blakes) requieren un mantenimiento regular, mientras que otros solo necesitan un uso frecuente. a veces la incrustación de cal puede obstruir una válvula de bola, así que intente enjuagar una solución de vinagre blanco por la tubería de vez en cuando, seguido de un poco de lubricante ligero.

por lo menos, todas las llaves de mar y cascos pasantes deben revisarse anualmente por corrosión general, descalcificación y acumulación de cal. cuando esté fuera del agua, retire las mangueras y estudie detenidamente la válvula de bola y el sello mientras lo abre y cierra varias veces para asegurarse de que todo esté bien.

unión eléctrica

No hay dos técnicos marinos que estén de acuerdo cuando se trata de la unión eléctrica de los accesorios metálicos de la piel. algunos dicen que debes; otros dicen que no. Estoy firmemente en el último grupo, por dos razones. Primero, creo que la mayoría de los barcos están lo suficientemente lejos de cualquier otro metal cercano que pueda crear un circuito galvánico. En segundo lugar, me preocupa que al unir eléctricamente sus cascos pasantes sea más probable que los haga vulnerables a la corrosión por las corrientes parásitas cuando se conectan a la corriente de tierra en un puerto deportivo (a menos que la embarcación esté equipada con un transformador de aislamiento).

finalmente, también me preocuparía la integridad del casco si el barco fuera alcanzado por un rayo, lo que podría alentarlo a salir a través de los cascos atravesados, ¡posiblemente derritiendo el accesorio al salir!

por supuesto, si se ajusta a través de cascos pasantes no metálicos, entonces es una cosa menos de la que tendrá que preocuparse.

escritor: duncan kent

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